Testen en nog eens testen: zeker stellen dat er een goede en veilige tunnel wordt opgeleverd
Voordat de Corbulotunnel volgend jaar open kan, moet er nog veel gebeuren. De komende maanden worden de puntjes op de i gezet. De mensen van de RijnlandRoute die daarmee bezig zijn, vertellen erover in een serie artikelen. Deze derde aflevering gaat over het testen van de installaties.
Technische installaties: de hersenen, het zenuwstelsel, de bloedbanen en het afvoersysteem van de tunnel
Voordat de Corbulotunnel volgend jaar open kan, moet er nog veel gebeuren. De komende maanden worden de puntjes op de i gezet. De mensen van de RijnlandRoute die daarmee bezig zijn, vertellen erover in een serie artikelen. Deze tweede aflevering gaat over de technische installaties.
Testen verlichting en omroepinstallatie N434
Op dit moment worden alle technische installaties voor de N434 uitvoerig getest. Het gaat dan om alle systemen die voor een veilige tunnel en verdiepte ligging zorgen, zoals brandmeldsystemen, ventilatoren, slagbomen en camera´s.
Duizenden onderdelen worden gemonteerd in tunnel
Nu de tunnel en verdiepte ligging casco zo goed als klaar zijn, breekt een nieuwe fase aan van inrichten en afwerken. Een belangrijk onderdeel hiervan is het monteren van de technische installaties, die zorgen voor een veilige tunnel en weg. In totaal worden 54 verschillende technische installaties verwerkt.
Ploegentijdrit in tunneltechniek
De afgelopen periode hebben we verschillende mensen geïnterviewd over de tunnel technische installaties. Al deze interviews hebben we gebundeld in een mooi naslagwerk.
De opening van de tunnel is een ploegentijdrit
De Corbulotunnel ligt er, de technische installaties worden er vanaf eind april in geplaatst. Nu moeten de betrokken partijen -voor de opening rond medio 2024- de techniek, de organisatie en de vergunningen afronden. Willem van Dongen is voorzitter van de samenwerkingstafel en verantwoordelijk voor de regie op de openstelling van het traject.
Overtuigd zijn van een veilige tunnel
Als de Corbulotunnel open is, verwacht Leiden een stuk minder files in de stad. De nieuwe verbinding is dus van harte welkom. Maar hij moet natuurlijk wel veilig zijn. Als ‘bevoegd gezag’ houdt gemeente Leiden daarom een stevige vinger aan de pols in de vorm van toezicht en vergunningen. Manager Omgevingsvergunningen Wim Mulder over een project dat voor de gemeente in meerdere opzichten bijzonder is.
Goed bereikbaar voor de hulpdiensten
De Corbulotunnel verbindt straks de A4 met de A44. Behalve snel moet die verbinding ook veilig zijn. De brandweer, GHOR*, politie en betrokken gemeenten bereiden zich hier goed op voor. Ilse Goossens, programma manager RijnlandRoute bij samenwerkingsverband Veiligheidsregio Hollands Midden, vertelt wat daar bij komt kijken.
Afstandsbediening over 50 km
De bediening van de Corbulotunnel bij Leiden vindt plaats vanuit de Verkeerscentrale Rhoon bij Rotterdam. Logisch, vindt Bert ’t Hart van Rijkswaterstaat. Een verhaal over 60 á 70 wegverkeersleiders, die de tunnel van de RijnlandRoute en nog 11 andere tunnels en 13 bruggen, volcontinu in de gaten houden en bedienen.
Een aantoonbaar veilige tunnel
Vanaf half 2023 rijdt het verkeer door de Corbulotunnel. Voordat het zover is, moet de provincie Zuid-Holland als tunnelbeheerder de veiligheid aantonen. Bas van Herpen, gedelegeerd tunnelbeheerder bij de provincie, vertelt hoe daar aan gewerkt wordt.
Onafhankelijk veiligheidsbeambte: ‘goalkeeper’ van een veilige tunnel
Ongeveer 20 jaar geleden vonden er in verkeerstunnels van de Alpen enkele ernstige ongelukken plaats. Als reactie daarop werd Europese en Nederlandse wetgeving opgesteld, met als onderwerp: tunnelveiligheid. De regels uit deze wetten gelden ook voor de Corbulotunnel. Aan onafhankelijk veiligheidsbeambte Hans Janssens de taak om erop toe te zien dat ze worden toegepast.
Via twee vluchtdeuren in veiligheid
Als de Corbulotunnel medio 2023 open gaat, ligt er 2426 meter aan ondergrondse verbinding. Maar wat als je er doorheen rijdt en er gebeurt een ongeluk? Tineke Wiersma, adviseur Tunnelveiligheid van Rijkswaterstaat, over vluchtdeuren, dwarsverbindingen en 196 hulpposten.
Inpakken en wegwezen: de TTI verhuizen naar de tunnel
Eind april begint het transport van de tunneltechnische installaties (TTI), vanaf de testhal in Eindhoven naar de Corbulotunnel. Projectmanager Benjamin Mooijaart van aannemerscombinatie COMOL5 vertelt wat daar bij komt kijken.
Alle installaties getest, in de testhal en op de computer
Vanaf eind maart worden de matrixborden, ventilatoren, camera’s, verlichting, afsluitbomen en andere tunneltechnische installaties naar de Corbulotunnel gebracht. Ze komen uit een fabriekshal in Eindhoven, waar ze uitgebreid getest zijn. Hoe ging dat in zijn werk? En heeft het zin om dat in Eindhoven te doen, als je ze bij Leiden in een tunnel plaatst? Test manager Maikel Balster vertelt.
Plug & Play: de technische installaties kunnen eigenlijk zo de tunnel in
In de Corbulotunnel moet nog veel gebeuren. Zoals het installeren van alle tunnel technische installaties (TTI): verkeerslichten, matrixborden, noodsystemen en nog veel meer. In een serie artikelen lichten wij bijzondere onderdelen uit. Piet Jansen, projectleider TTI van de provincie Zuid-Holland, vertelt over Plug & Play.
Succesvolle test tunneltechnische installaties
Comol5 heeft de test voor de belangrijkste technische systemen succesvol afgerond, twee jaar voor openstelling van de Corbulotunnel. Hiermee is de Integrale Factory Acceptance Test (IFAT) voor de kritische systemen ruim op tijd gereed.
Tunneltechnische installaties aangesloten op verkeerscentrale Rhoon
Een primeur in de tunnelwereld: maar liefst drie jaar voor openstelling zijn de tunneltechnische installaties van de RijnlandRoute aangesloten op de verkeerscentrale in Rhoon.
Testen en nog eens testen: zeker stellen dat er een goede en veilige tunnel wordt opgeleverd
Voordat de Corbulotunnel volgend jaar open kan, moet er nog veel gebeuren. De komende maanden worden de puntjes op de i gezet. De mensen van de RijnlandRoute die daarmee bezig zijn, vertellen erover in een serie artikelen. Deze derde aflevering gaat over het testen van de installaties.
Technische installaties: de hersenen, het zenuwstelsel, de bloedbanen en het afvoersysteem van de tunnel
Voordat de Corbulotunnel volgend jaar open kan, moet er nog veel gebeuren. De komende maanden worden de puntjes op de i gezet. De mensen van de RijnlandRoute die daarmee bezig zijn, vertellen erover in een serie artikelen. Deze tweede aflevering gaat over de technische installaties.
Testen verlichting en omroepinstallatie N434
Op dit moment worden alle technische installaties voor de N434 uitvoerig getest. Het gaat dan om alle systemen die voor een veilige tunnel en verdiepte ligging zorgen, zoals brandmeldsystemen, ventilatoren, slagbomen en camera´s.
Duizenden onderdelen worden gemonteerd in tunnel
Nu de tunnel en verdiepte ligging casco zo goed als klaar zijn, breekt een nieuwe fase aan van inrichten en afwerken. Een belangrijk onderdeel hiervan is het monteren van de technische installaties, die zorgen voor een veilige tunnel en weg. In totaal worden 54 verschillende technische installaties verwerkt.
Ploegentijdrit in tunneltechniek
De afgelopen periode hebben we verschillende mensen geïnterviewd over de tunnel technische installaties. Al deze interviews hebben we gebundeld in een mooi naslagwerk.
De opening van de tunnel is een ploegentijdrit
De Corbulotunnel ligt er, de technische installaties worden er vanaf eind april in geplaatst. Nu moeten de betrokken partijen -voor de opening rond medio 2024- de techniek, de organisatie en de vergunningen afronden. Willem van Dongen is voorzitter van de samenwerkingstafel en verantwoordelijk voor de regie op de openstelling van het traject.
Overtuigd zijn van een veilige tunnel
Als de Corbulotunnel open is, verwacht Leiden een stuk minder files in de stad. De nieuwe verbinding is dus van harte welkom. Maar hij moet natuurlijk wel veilig zijn. Als ‘bevoegd gezag’ houdt gemeente Leiden daarom een stevige vinger aan de pols in de vorm van toezicht en vergunningen. Manager Omgevingsvergunningen Wim Mulder over een project dat voor de gemeente in meerdere opzichten bijzonder is.
Goed bereikbaar voor de hulpdiensten
De Corbulotunnel verbindt straks de A4 met de A44. Behalve snel moet die verbinding ook veilig zijn. De brandweer, GHOR*, politie en betrokken gemeenten bereiden zich hier goed op voor. Ilse Goossens, programma manager RijnlandRoute bij samenwerkingsverband Veiligheidsregio Hollands Midden, vertelt wat daar bij komt kijken.
Afstandsbediening over 50 km
De bediening van de Corbulotunnel bij Leiden vindt plaats vanuit de Verkeerscentrale Rhoon bij Rotterdam. Logisch, vindt Bert ’t Hart van Rijkswaterstaat. Een verhaal over 60 á 70 wegverkeersleiders, die de tunnel van de RijnlandRoute en nog 11 andere tunnels en 13 bruggen, volcontinu in de gaten houden en bedienen.
Een aantoonbaar veilige tunnel
Vanaf half 2023 rijdt het verkeer door de Corbulotunnel. Voordat het zover is, moet de provincie Zuid-Holland als tunnelbeheerder de veiligheid aantonen. Bas van Herpen, gedelegeerd tunnelbeheerder bij de provincie, vertelt hoe daar aan gewerkt wordt.
Onafhankelijk veiligheidsbeambte: ‘goalkeeper’ van een veilige tunnel
Ongeveer 20 jaar geleden vonden er in verkeerstunnels van de Alpen enkele ernstige ongelukken plaats. Als reactie daarop werd Europese en Nederlandse wetgeving opgesteld, met als onderwerp: tunnelveiligheid. De regels uit deze wetten gelden ook voor de Corbulotunnel. Aan onafhankelijk veiligheidsbeambte Hans Janssens de taak om erop toe te zien dat ze worden toegepast.
Via twee vluchtdeuren in veiligheid
Als de Corbulotunnel medio 2023 open gaat, ligt er 2426 meter aan ondergrondse verbinding. Maar wat als je er doorheen rijdt en er gebeurt een ongeluk? Tineke Wiersma, adviseur Tunnelveiligheid van Rijkswaterstaat, over vluchtdeuren, dwarsverbindingen en 196 hulpposten.
Inpakken en wegwezen: de TTI verhuizen naar de tunnel
Eind april begint het transport van de tunneltechnische installaties (TTI), vanaf de testhal in Eindhoven naar de Corbulotunnel. Projectmanager Benjamin Mooijaart van aannemerscombinatie COMOL5 vertelt wat daar bij komt kijken.
Alle installaties getest, in de testhal en op de computer
Vanaf eind maart worden de matrixborden, ventilatoren, camera’s, verlichting, afsluitbomen en andere tunneltechnische installaties naar de Corbulotunnel gebracht. Ze komen uit een fabriekshal in Eindhoven, waar ze uitgebreid getest zijn. Hoe ging dat in zijn werk? En heeft het zin om dat in Eindhoven te doen, als je ze bij Leiden in een tunnel plaatst? Test manager Maikel Balster vertelt.
Plug & Play: de technische installaties kunnen eigenlijk zo de tunnel in
In de Corbulotunnel moet nog veel gebeuren. Zoals het installeren van alle tunnel technische installaties (TTI): verkeerslichten, matrixborden, noodsystemen en nog veel meer. In een serie artikelen lichten wij bijzondere onderdelen uit. Piet Jansen, projectleider TTI van de provincie Zuid-Holland, vertelt over Plug & Play.
Succesvolle test tunneltechnische installaties
Comol5 heeft de test voor de belangrijkste technische systemen succesvol afgerond, twee jaar voor openstelling van de Corbulotunnel. Hiermee is de Integrale Factory Acceptance Test (IFAT) voor de kritische systemen ruim op tijd gereed.
Tunneltechnische installaties aangesloten op verkeerscentrale Rhoon
Een primeur in de tunnelwereld: maar liefst drie jaar voor openstelling zijn de tunneltechnische installaties van de RijnlandRoute aangesloten op de verkeerscentrale in Rhoon.
