Boskalis past circulair beton toe bij de HOV-busbaan
Boskalis past bij de bouw van de HOV-busbaan, naast viaduct Valkenburg-West, de duurzame betonsoort Geopolymeer toe. Geopolymeerbeton is een circulaire betonsoort met dezelfde eigenschappen als regulier beton.
Ruim 5 kilometer houten lamellen
Een groen, natuurlijk “landschap” ervaren als je straks over de Tjalmaweg rijdt, met aan weerszijden groene wanden. Zover is het nu nog niet, maar dat is wel de bedoeling. Boskalis is inmiddels gestart met het aanbrengen van de lamellenwand die de (klim)planten langs de weg in de toekomst gaat ondersteunen. Inmiddels zijn deze duurzame houten lamellen over een lengte van 150 meter (aan weerszijden van de weg) bevestigd.
10e aflevering van de RijnlandRoute op Omroep West
In deze aflevering neemt Johan Overdevest een kijkje bij het monteren van de ventilatoren in de Corbulotunnel. Ook neemt hij je mee naar de werkzaamheden bij het fietspad onder de A44 bij Leiden-West.
De weg naar een veilige en betrouwbare N434
De nieuwe N434 met verdiepte ligging, tunnel en aansluitingen op de A4 en A44 is inmiddels civieltechnisch zo goed als gereed. De fase van afwerken en inrichten is aangebroken. De openstelling lijkt hierdoor dichtbij, maar er moet nog veel gebeuren voordat het verkeer veilig over de nieuwe verbindingsweg kan rijden. De procesmanager en de testmanager vertellen hoe de komende tijd naar een veilige en betrouwbare nieuwe weg wordt toegewerkt.
Proeven met innovaties op de werkvloer
De komende twee maanden wordt bij werkzaamheden in de Corbulotunnel een pilot uitgevoerd met exoskeletten; lichaamsharnassen die onder meer gebruikt worden bij werken boven het hoofd.
80 zonnecollectoren vangen straks zonlicht op voor licht in tunnel
Op de westelijke toerit van de tunnel heeft Comol5 48 van de in totaal 80 zonnecollectoren aangebracht, die voor zonlicht in de tunnel gaan zorgen. De collectoren draaien mee met de zon en zijn zo neergezet en afgesteld, dat ze zoveel mogelijk zonlicht opvangen.
Eerste zonnepanelen RijnlandRoute bevestigd
Eind december zijn de zonnepanelen op het dienstgebouw aan de oostzijde van de tunnel gemonteerd. Het gaat in totaal om 204 stuks, die samen zo'n 58.000 kwh aan energie opwekken. De energie wordt gebruikt voor de installaties van de tunnel.
Hulpdiensten kunnen zich virtueel voorbereiden op hulpverlening in Corbulotunnel
Brandweer, politie, ambulance en andere hulpverleners kunnen zich virtueel voorbereiden op hulpverlening bij mogelijke incidenten in de Corbulotunnel. En dat is belangrijk, want een voorwaarde voor de openstelling van de tunnel in 2023 is dat alle hulpverleners goed getraind zijn in de hulpverlening bij incidenten in de tunnel. Meer weten? Bekijk de video.
De opening van de tunnel is een ploegentijdrit
De Corbulotunnel ligt er, de technische installaties worden er vanaf eind april in geplaatst. Nu moeten de betrokken partijen -voor de opening rond medio 2024- de techniek, de organisatie en de vergunningen afronden. Willem van Dongen is voorzitter van de samenwerkingstafel en verantwoordelijk voor de regie op de openstelling van het traject.
Overtuigd zijn van een veilige tunnel
Als de Corbulotunnel open is, verwacht Leiden een stuk minder files in de stad. De nieuwe verbinding is dus van harte welkom. Maar hij moet natuurlijk wel veilig zijn. Als ‘bevoegd gezag’ houdt gemeente Leiden daarom een stevige vinger aan de pols in de vorm van toezicht en vergunningen. Manager Omgevingsvergunningen Wim Mulder over een project dat voor de gemeente in meerdere opzichten bijzonder is.
Goed bereikbaar voor de hulpdiensten
De Corbulotunnel verbindt straks de A4 met de A44. Behalve snel moet die verbinding ook veilig zijn. De brandweer, GHOR*, politie en betrokken gemeenten bereiden zich hier goed op voor. Ilse Goossens, programma manager RijnlandRoute bij samenwerkingsverband Veiligheidsregio Hollands Midden, vertelt wat daar bij komt kijken.
Afstandsbediening over 50 km
De bediening van de Corbulotunnel bij Leiden vindt plaats vanuit de Verkeerscentrale Rhoon bij Rotterdam. Logisch, vindt Bert ’t Hart van Rijkswaterstaat. Een verhaal over 60 á 70 wegverkeersleiders, die de tunnel van de RijnlandRoute en nog 11 andere tunnels en 13 bruggen, volcontinu in de gaten houden en bedienen.
Een aantoonbaar veilige tunnel
Vanaf half 2023 rijdt het verkeer door de Corbulotunnel. Voordat het zover is, moet de provincie Zuid-Holland als tunnelbeheerder de veiligheid aantonen. Bas van Herpen, gedelegeerd tunnelbeheerder bij de provincie, vertelt hoe daar aan gewerkt wordt.
Onafhankelijk veiligheidsbeambte: ‘goalkeeper’ van een veilige tunnel
Ongeveer 20 jaar geleden vonden er in verkeerstunnels van de Alpen enkele ernstige ongelukken plaats. Als reactie daarop werd Europese en Nederlandse wetgeving opgesteld, met als onderwerp: tunnelveiligheid. De regels uit deze wetten gelden ook voor de Corbulotunnel. Aan onafhankelijk veiligheidsbeambte Hans Janssens de taak om erop toe te zien dat ze worden toegepast.
Via twee vluchtdeuren in veiligheid
Als de Corbulotunnel medio 2023 open gaat, ligt er 2426 meter aan ondergrondse verbinding. Maar wat als je er doorheen rijdt en er gebeurt een ongeluk? Tineke Wiersma, adviseur Tunnelveiligheid van Rijkswaterstaat, over vluchtdeuren, dwarsverbindingen en 196 hulpposten.
Inpakken en wegwezen: de TTI verhuizen naar de tunnel
Eind april begint het transport van de tunneltechnische installaties (TTI), vanaf de testhal in Eindhoven naar de Corbulotunnel. Projectmanager Benjamin Mooijaart van aannemerscombinatie COMOL5 vertelt wat daar bij komt kijken.
Alle installaties getest, in de testhal en op de computer
Vanaf eind maart worden de matrixborden, ventilatoren, camera’s, verlichting, afsluitbomen en andere tunneltechnische installaties naar de Corbulotunnel gebracht. Ze komen uit een fabriekshal in Eindhoven, waar ze uitgebreid getest zijn. Hoe ging dat in zijn werk? En heeft het zin om dat in Eindhoven te doen, als je ze bij Leiden in een tunnel plaatst? Test manager Maikel Balster vertelt.
Plug & Play: de technische installaties kunnen eigenlijk zo de tunnel in
In de Corbulotunnel moet nog veel gebeuren. Zoals het installeren van alle tunnel technische installaties (TTI): verkeerslichten, matrixborden, noodsystemen en nog veel meer. In een serie artikelen lichten wij bijzondere onderdelen uit. Piet Jansen, projectleider TTI van de provincie Zuid-Holland, vertelt over Plug & Play.
Milieumaatregelen leveren resultaat
Voor de RijnlandRoute heeft de provincie afgesproken dat aannemer Comol5 extra maatregelen neemt om de uitstoot tijdens de bouwfase met 25% terug te brengen. De provincie hecht heel veel waarde aan CO2-reductie. In een tussentijdse en onafhankelijke CO2-audit is gebleken dat Comol5 een daling van 32% heeft behaald. Een mooie prestatie!
Hoor je straks nog wat van de A44?
De geluidsschermen die langs de A44 komen zijn niet alleen geluidsabsorberend, maar ook gemaakt van onderhoudsarme, duurzame materialen die niet zichtbaar en zelfs ‘mooi’ verouderen.
Een diamant als verkeersoplossing
Een goed voorbeeld van innovatieve oplossingen in de infrastructuur. Een unieke verkeersoplossing om de aansluiting Leiden-West bereikbaar te houden tijdens de werkzaamheden aan de RijnlandRoute: een gevlochten diamantaansluiting.
Succesvolle test tunneltechnische installaties
Comol5 heeft de test voor de belangrijkste technische systemen succesvol afgerond, twee jaar voor openstelling van de Corbulotunnel. Hiermee is de Integrale Factory Acceptance Test (IFAT) voor de kritische systemen ruim op tijd gereed.
Oude viaducten, loopbrug en McDonald’s krijgen nieuw leven
Op de A44 op het deel Wassenaar – Leiden worden de oude viaducten afgebroken en opnieuw gebouwd. Het puin dat vrijkomt bij de sloop krijgt een mooie herbestemming.
Voorbereiding zonlicht in de tunnel goed zichtbaar
Bij de westelijke tunneltoerit zijn de voorbereidingen voor de tunnelverlichting al goed zichtbaar. Bijzonder is dat we hiervoor gebruik maken van direct zonlicht, dat via glasvezelkabels de tunnel in wordt gebracht. In het dak zijn de mantelbuizen voor de glasvezelkabels op de juiste plek aangebracht.
Boskalis past circulair beton toe bij de HOV-busbaan
Boskalis past bij de bouw van de HOV-busbaan, naast viaduct Valkenburg-West, de duurzame betonsoort Geopolymeer toe. Geopolymeerbeton is een circulaire betonsoort met dezelfde eigenschappen als regulier beton.
Ruim 5 kilometer houten lamellen
Een groen, natuurlijk “landschap” ervaren als je straks over de Tjalmaweg rijdt, met aan weerszijden groene wanden. Zover is het nu nog niet, maar dat is wel de bedoeling. Boskalis is inmiddels gestart met het aanbrengen van de lamellenwand die de (klim)planten langs de weg in de toekomst gaat ondersteunen. Inmiddels zijn deze duurzame houten lamellen over een lengte van 150 meter (aan weerszijden van de weg) bevestigd.
10e aflevering van de RijnlandRoute op Omroep West
In deze aflevering neemt Johan Overdevest een kijkje bij het monteren van de ventilatoren in de Corbulotunnel. Ook neemt hij je mee naar de werkzaamheden bij het fietspad onder de A44 bij Leiden-West.
De weg naar een veilige en betrouwbare N434
De nieuwe N434 met verdiepte ligging, tunnel en aansluitingen op de A4 en A44 is inmiddels civieltechnisch zo goed als gereed. De fase van afwerken en inrichten is aangebroken. De openstelling lijkt hierdoor dichtbij, maar er moet nog veel gebeuren voordat het verkeer veilig over de nieuwe verbindingsweg kan rijden. De procesmanager en de testmanager vertellen hoe de komende tijd naar een veilige en betrouwbare nieuwe weg wordt toegewerkt.
Proeven met innovaties op de werkvloer
De komende twee maanden wordt bij werkzaamheden in de Corbulotunnel een pilot uitgevoerd met exoskeletten; lichaamsharnassen die onder meer gebruikt worden bij werken boven het hoofd.
80 zonnecollectoren vangen straks zonlicht op voor licht in tunnel
Op de westelijke toerit van de tunnel heeft Comol5 48 van de in totaal 80 zonnecollectoren aangebracht, die voor zonlicht in de tunnel gaan zorgen. De collectoren draaien mee met de zon en zijn zo neergezet en afgesteld, dat ze zoveel mogelijk zonlicht opvangen.
Eerste zonnepanelen RijnlandRoute bevestigd
Eind december zijn de zonnepanelen op het dienstgebouw aan de oostzijde van de tunnel gemonteerd. Het gaat in totaal om 204 stuks, die samen zo'n 58.000 kwh aan energie opwekken. De energie wordt gebruikt voor de installaties van de tunnel.
Hulpdiensten kunnen zich virtueel voorbereiden op hulpverlening in Corbulotunnel
Brandweer, politie, ambulance en andere hulpverleners kunnen zich virtueel voorbereiden op hulpverlening bij mogelijke incidenten in de Corbulotunnel. En dat is belangrijk, want een voorwaarde voor de openstelling van de tunnel in 2023 is dat alle hulpverleners goed getraind zijn in de hulpverlening bij incidenten in de tunnel. Meer weten? Bekijk de video.
De opening van de tunnel is een ploegentijdrit
De Corbulotunnel ligt er, de technische installaties worden er vanaf eind april in geplaatst. Nu moeten de betrokken partijen -voor de opening rond medio 2024- de techniek, de organisatie en de vergunningen afronden. Willem van Dongen is voorzitter van de samenwerkingstafel en verantwoordelijk voor de regie op de openstelling van het traject.
Overtuigd zijn van een veilige tunnel
Als de Corbulotunnel open is, verwacht Leiden een stuk minder files in de stad. De nieuwe verbinding is dus van harte welkom. Maar hij moet natuurlijk wel veilig zijn. Als ‘bevoegd gezag’ houdt gemeente Leiden daarom een stevige vinger aan de pols in de vorm van toezicht en vergunningen. Manager Omgevingsvergunningen Wim Mulder over een project dat voor de gemeente in meerdere opzichten bijzonder is.
Goed bereikbaar voor de hulpdiensten
De Corbulotunnel verbindt straks de A4 met de A44. Behalve snel moet die verbinding ook veilig zijn. De brandweer, GHOR*, politie en betrokken gemeenten bereiden zich hier goed op voor. Ilse Goossens, programma manager RijnlandRoute bij samenwerkingsverband Veiligheidsregio Hollands Midden, vertelt wat daar bij komt kijken.
Afstandsbediening over 50 km
De bediening van de Corbulotunnel bij Leiden vindt plaats vanuit de Verkeerscentrale Rhoon bij Rotterdam. Logisch, vindt Bert ’t Hart van Rijkswaterstaat. Een verhaal over 60 á 70 wegverkeersleiders, die de tunnel van de RijnlandRoute en nog 11 andere tunnels en 13 bruggen, volcontinu in de gaten houden en bedienen.
Een aantoonbaar veilige tunnel
Vanaf half 2023 rijdt het verkeer door de Corbulotunnel. Voordat het zover is, moet de provincie Zuid-Holland als tunnelbeheerder de veiligheid aantonen. Bas van Herpen, gedelegeerd tunnelbeheerder bij de provincie, vertelt hoe daar aan gewerkt wordt.
Onafhankelijk veiligheidsbeambte: ‘goalkeeper’ van een veilige tunnel
Ongeveer 20 jaar geleden vonden er in verkeerstunnels van de Alpen enkele ernstige ongelukken plaats. Als reactie daarop werd Europese en Nederlandse wetgeving opgesteld, met als onderwerp: tunnelveiligheid. De regels uit deze wetten gelden ook voor de Corbulotunnel. Aan onafhankelijk veiligheidsbeambte Hans Janssens de taak om erop toe te zien dat ze worden toegepast.
Via twee vluchtdeuren in veiligheid
Als de Corbulotunnel medio 2023 open gaat, ligt er 2426 meter aan ondergrondse verbinding. Maar wat als je er doorheen rijdt en er gebeurt een ongeluk? Tineke Wiersma, adviseur Tunnelveiligheid van Rijkswaterstaat, over vluchtdeuren, dwarsverbindingen en 196 hulpposten.
Inpakken en wegwezen: de TTI verhuizen naar de tunnel
Eind april begint het transport van de tunneltechnische installaties (TTI), vanaf de testhal in Eindhoven naar de Corbulotunnel. Projectmanager Benjamin Mooijaart van aannemerscombinatie COMOL5 vertelt wat daar bij komt kijken.
Alle installaties getest, in de testhal en op de computer
Vanaf eind maart worden de matrixborden, ventilatoren, camera’s, verlichting, afsluitbomen en andere tunneltechnische installaties naar de Corbulotunnel gebracht. Ze komen uit een fabriekshal in Eindhoven, waar ze uitgebreid getest zijn. Hoe ging dat in zijn werk? En heeft het zin om dat in Eindhoven te doen, als je ze bij Leiden in een tunnel plaatst? Test manager Maikel Balster vertelt.
Plug & Play: de technische installaties kunnen eigenlijk zo de tunnel in
In de Corbulotunnel moet nog veel gebeuren. Zoals het installeren van alle tunnel technische installaties (TTI): verkeerslichten, matrixborden, noodsystemen en nog veel meer. In een serie artikelen lichten wij bijzondere onderdelen uit. Piet Jansen, projectleider TTI van de provincie Zuid-Holland, vertelt over Plug & Play.
Milieumaatregelen leveren resultaat
Voor de RijnlandRoute heeft de provincie afgesproken dat aannemer Comol5 extra maatregelen neemt om de uitstoot tijdens de bouwfase met 25% terug te brengen. De provincie hecht heel veel waarde aan CO2-reductie. In een tussentijdse en onafhankelijke CO2-audit is gebleken dat Comol5 een daling van 32% heeft behaald. Een mooie prestatie!
Hoor je straks nog wat van de A44?
De geluidsschermen die langs de A44 komen zijn niet alleen geluidsabsorberend, maar ook gemaakt van onderhoudsarme, duurzame materialen die niet zichtbaar en zelfs ‘mooi’ verouderen.
Een diamant als verkeersoplossing
Een goed voorbeeld van innovatieve oplossingen in de infrastructuur. Een unieke verkeersoplossing om de aansluiting Leiden-West bereikbaar te houden tijdens de werkzaamheden aan de RijnlandRoute: een gevlochten diamantaansluiting.
Succesvolle test tunneltechnische installaties
Comol5 heeft de test voor de belangrijkste technische systemen succesvol afgerond, twee jaar voor openstelling van de Corbulotunnel. Hiermee is de Integrale Factory Acceptance Test (IFAT) voor de kritische systemen ruim op tijd gereed.
Oude viaducten, loopbrug en McDonald’s krijgen nieuw leven
Op de A44 op het deel Wassenaar – Leiden worden de oude viaducten afgebroken en opnieuw gebouwd. Het puin dat vrijkomt bij de sloop krijgt een mooie herbestemming.
Voorbereiding zonlicht in de tunnel goed zichtbaar
Bij de westelijke tunneltoerit zijn de voorbereidingen voor de tunnelverlichting al goed zichtbaar. Bijzonder is dat we hiervoor gebruik maken van direct zonlicht, dat via glasvezelkabels de tunnel in wordt gebracht. In het dak zijn de mantelbuizen voor de glasvezelkabels op de juiste plek aangebracht.
