De eer­ste meters van de vlucht­door­gang tus­sen de twee tun­nel­bui­zen zijn ont­gra­ven. En dat levert mooie plaat­jes op! Bekijk hier hoe het ont­gra­ven in bevro­ren grond in z’n werk gaat.

We gra­ven de grond weg in een cir­kel­vorm. Hier­na bren­gen we 2 lagen spuit­be­ton aan van 15 cen­ti­me­ter. Dit beton bevat vezels wat extra sterk­te en hech­ting geeft. Later komt hier een folie over­heen waar­na we ter plaat­se de beton­nen wan­den en vloer stor­ten. Dan is de door­gang civiel­tech­nisch klaar en kun­nen we het vrie­zen stop­pen. In totaal bou­wen we 8 vlucht­door­gan­gen met de vries­tech­niek. Via deze door­gan­gen kun­nen weg­ge­brui­kers in geval van een cala­mi­teit straks vluch­ten naar de ande­re, vei­li­ge tun­nel­buis. Lees meer over deze bij­zon­de­re tech­niek in het eer­de­re nieuwsbericht.

In de kor­te video hier­on­der zie (en hoor) je de frees­ma­chi­ne aan het werk.

-

Bij de foto’s hier­on­der staat nog meer uitleg.

Foto­gra­fie: Fred Leeflang

Als de grond na 6 weken voldoende bevroren is, halen we het betonnen tunnelsegment weg en kan het ontgraven starten.
Een machine met een freeskop voorop, freest de bevroren grond weg.
De freeskop.
Zo ziet dat eruit, de bevroren ondergrond tijdens het ontgraven.
Omdat er geen referentiepunten zijn, moeten we continu inspecteren of er voldoende grond is weggehaald.
De frees wordt weggereden zodat de landmeter zijn werk kan doen.
De landmeter meet hoe ver de ontgraving is gevorderd.
Overleg tussen de uitvoerder en de landmeter.
De weggegraven grond wordt afgevoerd.
Overzicht van de eerste dwarsverbinding die wordt ontgraven.
De ijsklomp rondom de vriesleidingen, die de grond tot -35 graden Celcius bevriezen.
De tweede dwarsverbinding. Hier starten we binnenkort met de ontgraving.