Technische installaties geplaatst in dienstgebouw Corbulotunnel
Deze week heeft Comol5 de eerste tunneltechnische installaties (TTI) geplaatst in het dienstgebouw van de Corbulotunnel in Leiden. Het gaat om 54 verschillende installaties die zorgen voor een veilige tunnel.
Eerste meters vluchtdoorgang tunnel ontgraven
De eerste meters van de vluchtdoorgang tussen de twee tunnelbuizen zijn ontgraven. Bekijk hier hoe het ontgraven in bevroren grond in z’n werk gaat.
Bouw Dienstgebouw Oost in volle gang
De bouw van het dienstgebouw aan de oostzijde van de tunnel is in volle gang.
Kabelkokerelementen kantelen
Op dit moment plaatsen we in de tweede, noordelijke, tunnelbuis de kabelkokerelementen. Daarvoor moet zo'n element wel eerst gekanteld worden.
De opening van de tunnel is een ploegentijdrit
De Corbulotunnel ligt er, de technische installaties worden er vanaf eind april in geplaatst. Nu moeten de betrokken partijen -voor de opening rond medio 2023- de techniek, de organisatie en de vergunningen afronden. Willem van Dongen is voorzitter van de samenwerkingstafel en verantwoordelijk voor de regie op de openstelling van het traject.
Overtuigd zijn van een veilige tunnel
Als de Corbulotunnel open is, verwacht Leiden een stuk minder files in de stad. De nieuwe verbinding is dus van harte welkom. Maar hij moet natuurlijk wel veilig zijn. Als ‘bevoegd gezag’ houdt gemeente Leiden daarom een stevige vinger aan de pols in de vorm van toezicht en vergunningen. Manager Omgevingsvergunningen Wim Mulder over een project dat voor de gemeente in meerdere opzichten bijzonder is.
Goed bereikbaar voor de hulpdiensten
De Corbulotunnel verbindt straks de A4 met de A44. Behalve snel moet die verbinding ook veilig zijn. De brandweer, GHOR*, politie en betrokken gemeenten bereiden zich hier goed op voor. Ilse Goossens, programma manager RijnlandRoute bij samenwerkingsverband Veiligheidsregio Hollands Midden, vertelt wat daar bij komt kijken.
Het vriest in de tunnel!
It giet oan! Een bijzondere mijlpaal: deze week is het vriezen in de tunnel gestart.
Afstandsbediening over 50 km
De bediening van de Corbulotunnel bij Leiden vindt plaats vanuit de Verkeerscentrale Rhoon bij Rotterdam. Logisch, vindt Bert ’t Hart van Rijkswaterstaat. Een verhaal over 60 á 70 wegverkeersleiders, die de tunnel van de RijnlandRoute en nog 11 andere tunnels en 13 bruggen, volcontinu in de gaten houden en bedienen.
Bouwvrouwen bij Comol5 over hun passie voor techniek
Van een vrouw op de bouwplaats kijkt tegenwoordig niemand op. Maar een groep van acht vrouwen in hun fel oranje veiligheidskleding en helmen – naambadge voorop – doet wel wat hoofden draaien. Allemaal werken ze voor een van de bedrijven in Comol5, de aannemerscombinatie die bouwt aan de RijnlandRoute tussen Katwijk en de A4.
Vrieslansen in de tunnel
Al een tijdje zijn we bezig met het aanbrengen van de vrieslansen in de wand van de tunnelbuis. Maar hoe ver zijn we nu eigenlijk? En hoe ziet het er nu uit in de tunnel? We hebben van onze collega’s een aantal foto’s gekregen en hebben alles op een rijtje gezet.
Een aantoonbaar veilige tunnel
Vanaf half 2023 rijdt het verkeer door de Corbulotunnel. Voordat het zover is, moet de provincie Zuid-Holland als tunnelbeheerder de veiligheid aantonen. Bas van Herpen, gedelegeerd tunnelbeheerder bij de provincie, vertelt hoe daar aan gewerkt wordt.
Onafhankelijk veiligheidsbeambte: ‘goalkeeper’ van een veilige tunnel
Ongeveer 20 jaar geleden vonden er in verkeerstunnels van de Alpen enkele ernstige ongelukken plaats. Als reactie daarop werd Europese en Nederlandse wetgeving opgesteld, met als onderwerp: tunnelveiligheid. De regels uit deze wetten gelden ook voor de Corbulotunnel. Aan onafhankelijk veiligheidsbeambte Hans Janssens de taak om erop toe te zien dat ze worden toegepast.
Via twee vluchtdeuren in veiligheid
Als de Corbulotunnel medio 2023 open gaat, ligt er 2426 meter aan ondergrondse verbinding. Maar wat als je er doorheen rijdt en er gebeurt een ongeluk? Tineke Wiersma, adviseur Tunnelveiligheid van Rijkswaterstaat, over vluchtdeuren, dwarsverbindingen en 196 hulpposten.
Buiten vriest het nu, over een paar weken vriest het onder de grond
Regelmatig maken we een rondje om te zien hoe de bouwplaats erbij ligt. Ditmaal leverde dat bijzondere plaatjes op. En terwijl nu bovengronds de temperaturen onder 0 gedaald zijn en overal sneeuw ligt, bereiden we ons ondergronds in de tunnel voor op nog lagere temperaturen.
Inpakken en wegwezen: de TTI verhuizen naar de tunnel
Eind april begint het transport van de tunneltechnische installaties (TTI), vanaf de testhal in Eindhoven naar de Corbulotunnel. Projectmanager Benjamin Mooijaart van aannemerscombinatie COMOL5 vertelt wat daar bij komt kijken.
Alle installaties getest, in de testhal en op de computer
Vanaf eind maart worden de matrixborden, ventilatoren, camera’s, verlichting, afsluitbomen en andere tunneltechnische installaties naar de Corbulotunnel gebracht. Ze komen uit een fabriekshal in Eindhoven, waar ze uitgebreid getest zijn. Hoe ging dat in zijn werk? En heeft het zin om dat in Eindhoven te doen, als je ze bij Leiden in een tunnel plaatst? Test manager Maikel Balster vertelt.
Plug & Play: de technische installaties kunnen eigenlijk zo de tunnel in
In de Corbulotunnel moet nog veel gebeuren. Zoals het installeren van alle tunnel technische installaties (TTI): verkeerslichten, matrixborden, noodsystemen en nog veel meer. In een serie artikelen lichten wij bijzondere onderdelen uit. Piet Jansen, projectleider TTI van de provincie Zuid-Holland, vertelt over Plug & Play.
Ondertussen ondergronds: aanleggen kabelgoten en leidingen
Ook tijdens de avondklok gaat het werk aan de tunnel onverminderd door, zowel overdag als ’s nachts. Als rond 18.00 uur de laatste zandwagens en tunnelafbouwers de tunnel hebben verlaten is het de beurt aan het team dat de kabelkokers inricht.
Bijzondere schuifmethode laatste volgwagen tunnelboormachine
De laatste volgwagen van de tunnelboormachine die nog moet worden ontmanteld, is met een bijzondere methode de tunnel uitgeschoven: het zogeheten ‘skidding’ systeem, ontwikkeld door hijs- en transportbedrijf Mammoet.
Werk in tunnel hervat
Na een welverdiende vakantie is het werk in de tunnel gisteren weer hervat. In de eerste tunnelbuis is Comol5 nog volop bezig met het inrijden van aanvulmateriaal, dat aan weerszijden van de kabelkokers wordt aangebracht.
Ondergrondse bouwers vieren Heilige Barbara
Voor tunnelbouwers is 4 december een bijzondere dag, de gedenkdag van Heilige Barbara. Zij is de beschermheilige van onder meer ingenieurs, mijnbouwers en brandweerlieden. Vanwege corona dit jaar geen grote bijeenkomst, maar omdat we hier toch graag bij stil wilden staan organiseerden we een klein momentje met oliebollen & chocolademelk op de bouwplaats.
Graafwiel tunnelboormachine uit bouwkuip gehesen
De eerste stap van de ontmanteling van het boorschild is gezet! Vandaag hesen we het graafwiel van de tunnelboormachine uit de ontvangstschacht. Een niet alledaagse hijsklus, met een gewicht van maar liefst 150 ton en een doorsnede van 11 meter.
Laatste vloer verdiepte ligging gestort
De bouw van de verdiepte ligging nadert de voltooiing. Onlangs hebben we de laatste vloer van de verdiepte ligging gestort, een mooie mijlpaal. Alle compartimenteringsschermen van de verschillende bouwkuipen zijn weggehaald waardoor er nu mooie verre zichtlijnen zijn op dit 1,4 kilometer lange traject.
Technische installaties geplaatst in dienstgebouw Corbulotunnel
Deze week heeft Comol5 de eerste tunneltechnische installaties (TTI) geplaatst in het dienstgebouw van de Corbulotunnel in Leiden. Het gaat om 54 verschillende installaties die zorgen voor een veilige tunnel.
Eerste meters vluchtdoorgang tunnel ontgraven
De eerste meters van de vluchtdoorgang tussen de twee tunnelbuizen zijn ontgraven. Bekijk hier hoe het ontgraven in bevroren grond in z’n werk gaat.
Bouw Dienstgebouw Oost in volle gang
De bouw van het dienstgebouw aan de oostzijde van de tunnel is in volle gang.
Kabelkokerelementen kantelen
Op dit moment plaatsen we in de tweede, noordelijke, tunnelbuis de kabelkokerelementen. Daarvoor moet zo'n element wel eerst gekanteld worden.
De opening van de tunnel is een ploegentijdrit
De Corbulotunnel ligt er, de technische installaties worden er vanaf eind april in geplaatst. Nu moeten de betrokken partijen -voor de opening rond medio 2023- de techniek, de organisatie en de vergunningen afronden. Willem van Dongen is voorzitter van de samenwerkingstafel en verantwoordelijk voor de regie op de openstelling van het traject.
Overtuigd zijn van een veilige tunnel
Als de Corbulotunnel open is, verwacht Leiden een stuk minder files in de stad. De nieuwe verbinding is dus van harte welkom. Maar hij moet natuurlijk wel veilig zijn. Als ‘bevoegd gezag’ houdt gemeente Leiden daarom een stevige vinger aan de pols in de vorm van toezicht en vergunningen. Manager Omgevingsvergunningen Wim Mulder over een project dat voor de gemeente in meerdere opzichten bijzonder is.
Goed bereikbaar voor de hulpdiensten
De Corbulotunnel verbindt straks de A4 met de A44. Behalve snel moet die verbinding ook veilig zijn. De brandweer, GHOR*, politie en betrokken gemeenten bereiden zich hier goed op voor. Ilse Goossens, programma manager RijnlandRoute bij samenwerkingsverband Veiligheidsregio Hollands Midden, vertelt wat daar bij komt kijken.
Het vriest in de tunnel!
It giet oan! Een bijzondere mijlpaal: deze week is het vriezen in de tunnel gestart.
Afstandsbediening over 50 km
De bediening van de Corbulotunnel bij Leiden vindt plaats vanuit de Verkeerscentrale Rhoon bij Rotterdam. Logisch, vindt Bert ’t Hart van Rijkswaterstaat. Een verhaal over 60 á 70 wegverkeersleiders, die de tunnel van de RijnlandRoute en nog 11 andere tunnels en 13 bruggen, volcontinu in de gaten houden en bedienen.
Bouwvrouwen bij Comol5 over hun passie voor techniek
Van een vrouw op de bouwplaats kijkt tegenwoordig niemand op. Maar een groep van acht vrouwen in hun fel oranje veiligheidskleding en helmen – naambadge voorop – doet wel wat hoofden draaien. Allemaal werken ze voor een van de bedrijven in Comol5, de aannemerscombinatie die bouwt aan de RijnlandRoute tussen Katwijk en de A4.
Vrieslansen in de tunnel
Al een tijdje zijn we bezig met het aanbrengen van de vrieslansen in de wand van de tunnelbuis. Maar hoe ver zijn we nu eigenlijk? En hoe ziet het er nu uit in de tunnel? We hebben van onze collega’s een aantal foto’s gekregen en hebben alles op een rijtje gezet.
Een aantoonbaar veilige tunnel
Vanaf half 2023 rijdt het verkeer door de Corbulotunnel. Voordat het zover is, moet de provincie Zuid-Holland als tunnelbeheerder de veiligheid aantonen. Bas van Herpen, gedelegeerd tunnelbeheerder bij de provincie, vertelt hoe daar aan gewerkt wordt.
Onafhankelijk veiligheidsbeambte: ‘goalkeeper’ van een veilige tunnel
Ongeveer 20 jaar geleden vonden er in verkeerstunnels van de Alpen enkele ernstige ongelukken plaats. Als reactie daarop werd Europese en Nederlandse wetgeving opgesteld, met als onderwerp: tunnelveiligheid. De regels uit deze wetten gelden ook voor de Corbulotunnel. Aan onafhankelijk veiligheidsbeambte Hans Janssens de taak om erop toe te zien dat ze worden toegepast.
Via twee vluchtdeuren in veiligheid
Als de Corbulotunnel medio 2023 open gaat, ligt er 2426 meter aan ondergrondse verbinding. Maar wat als je er doorheen rijdt en er gebeurt een ongeluk? Tineke Wiersma, adviseur Tunnelveiligheid van Rijkswaterstaat, over vluchtdeuren, dwarsverbindingen en 196 hulpposten.
Buiten vriest het nu, over een paar weken vriest het onder de grond
Regelmatig maken we een rondje om te zien hoe de bouwplaats erbij ligt. Ditmaal leverde dat bijzondere plaatjes op. En terwijl nu bovengronds de temperaturen onder 0 gedaald zijn en overal sneeuw ligt, bereiden we ons ondergronds in de tunnel voor op nog lagere temperaturen.
Inpakken en wegwezen: de TTI verhuizen naar de tunnel
Eind april begint het transport van de tunneltechnische installaties (TTI), vanaf de testhal in Eindhoven naar de Corbulotunnel. Projectmanager Benjamin Mooijaart van aannemerscombinatie COMOL5 vertelt wat daar bij komt kijken.
Alle installaties getest, in de testhal en op de computer
Vanaf eind maart worden de matrixborden, ventilatoren, camera’s, verlichting, afsluitbomen en andere tunneltechnische installaties naar de Corbulotunnel gebracht. Ze komen uit een fabriekshal in Eindhoven, waar ze uitgebreid getest zijn. Hoe ging dat in zijn werk? En heeft het zin om dat in Eindhoven te doen, als je ze bij Leiden in een tunnel plaatst? Test manager Maikel Balster vertelt.
Plug & Play: de technische installaties kunnen eigenlijk zo de tunnel in
In de Corbulotunnel moet nog veel gebeuren. Zoals het installeren van alle tunnel technische installaties (TTI): verkeerslichten, matrixborden, noodsystemen en nog veel meer. In een serie artikelen lichten wij bijzondere onderdelen uit. Piet Jansen, projectleider TTI van de provincie Zuid-Holland, vertelt over Plug & Play.
Ondertussen ondergronds: aanleggen kabelgoten en leidingen
Ook tijdens de avondklok gaat het werk aan de tunnel onverminderd door, zowel overdag als ’s nachts. Als rond 18.00 uur de laatste zandwagens en tunnelafbouwers de tunnel hebben verlaten is het de beurt aan het team dat de kabelkokers inricht.
Bijzondere schuifmethode laatste volgwagen tunnelboormachine
De laatste volgwagen van de tunnelboormachine die nog moet worden ontmanteld, is met een bijzondere methode de tunnel uitgeschoven: het zogeheten ‘skidding’ systeem, ontwikkeld door hijs- en transportbedrijf Mammoet.
Werk in tunnel hervat
Na een welverdiende vakantie is het werk in de tunnel gisteren weer hervat. In de eerste tunnelbuis is Comol5 nog volop bezig met het inrijden van aanvulmateriaal, dat aan weerszijden van de kabelkokers wordt aangebracht.
Ondergrondse bouwers vieren Heilige Barbara
Voor tunnelbouwers is 4 december een bijzondere dag, de gedenkdag van Heilige Barbara. Zij is de beschermheilige van onder meer ingenieurs, mijnbouwers en brandweerlieden. Vanwege corona dit jaar geen grote bijeenkomst, maar omdat we hier toch graag bij stil wilden staan organiseerden we een klein momentje met oliebollen & chocolademelk op de bouwplaats.
Graafwiel tunnelboormachine uit bouwkuip gehesen
De eerste stap van de ontmanteling van het boorschild is gezet! Vandaag hesen we het graafwiel van de tunnelboormachine uit de ontvangstschacht. Een niet alledaagse hijsklus, met een gewicht van maar liefst 150 ton en een doorsnede van 11 meter.
Laatste vloer verdiepte ligging gestort
De bouw van de verdiepte ligging nadert de voltooiing. Onlangs hebben we de laatste vloer van de verdiepte ligging gestort, een mooie mijlpaal. Alle compartimenteringsschermen van de verschillende bouwkuipen zijn weggehaald waardoor er nu mooie verre zichtlijnen zijn op dit 1,4 kilometer lange traject.
